在当今世界造船能力不断发展、船舶需求不断变化的形势下，国家发展改革委、国防科工委近日提出了我国船舶工业中长期产品发展重点。另据国防科工委有关负责人透露，国防科工委正在编制船舶配套业的发展规划，并将于年内出台。

　　2008年我国造船产量为500万吨，2009年提高到1200万吨以上。而按照《船舶工业中长期发展规划》，到2010年，我国造船产量将达到2300万～2500万吨。对于这种产量翻番的发展速度是否存在过热，会否造成船舶业泡沫的担忧，国防科工委有关负责人表示，这一能力不会过剩。原因在于现在我国正在着力提升船舶工业自主创新能力，加快配套业发展，提高生产效率。这些措施就是要提升船舶工业整体素质。如果《规划》设定的目标实现，就不会出现泡沫。

　　《规划》指出，"十一五"期间我国造船业受船舶配套瓶颈制约的问题会更加突出。对此，国防科工委有关负责人表示，有关部门将尽快完成船舶配套业发展规划的编制，在加快船舶配套业发展的同时，着眼配套产业发展的本土化。

　　根据《规划》，"十一五"期间，发展船舶配套业要坚持有所为，有所不为，重点支持优势产品，着力突破瓶颈环节，逐步培育自主研发能力。要以开放的思路，积极引导外资和社会资本的进入，鼓励有条件的地区加快建设船舶配套园区，打造配套生产基地。到2010年，在船舶配套方面，我国主流船型平均本土化率将由目前的46％提高到60％，散货船将达到70％以上，船舶主、辅机制造技术均达到国际先进水平。

　　当前国际竞争格局正在发生重大变化，世界造船中心加速向我国转移，而凭借黄金水道与黄金海岸交汇的地缘优势，目前我国长三角地区已成为世界造船业投资转移的集聚区。可以预见，国际国内市场将在相当长的时期持续兴旺，而我国海洋开发战略的加快实施，将使国内船舶工业面临巨大发展空间。

       船舶工业中长期产品发展重点:重点提高大型散货船、油船、集装箱船等主力船舶的市场份额，逐步实现标准化、系列化、品牌化，使之成为我国船舶工业的主导产品。依托国内重点需求，瞄准国内外两个市场，发展液化天然气（LNG）船、高速大型集装箱船、滚装船以及豪华旅游船等高技术、高附加值船舶。配合海洋资源开发，提高资源勘探等方面海洋工程装备研制水平，向深水化、大型化和系统化方向发展；增强海洋调查监测和海洋执法管理等装备研制能力。大力发展救助打捞装备、远洋渔船、大型工程船和个性化游艇等产品。有规划、有重点地支持船用设备发展，提高船用设备生产本土化水平。优先发展船用动力装置、甲板机械等已具备一定基础和优势的产品，打造国际品牌；大力发展低速柴油机曲轴、船用大型铸锻件、锅炉、发电机组等产品；促进机舱、装卸和观通导航等自动化系统产品的本土化生产。协同相关行业发展船用钢材、焊材、涂料、电缆等相关产品。

       在未来5～15年，船舶制造行业在我国工业经济中的地位将凸显，我国船舶业发展可谓风光无限、如火如荼、好戏连台，处在产业链上游的电线电缆行业，应对此有足够的关注。船用电线电缆的市场需求空间巨大，且需要大量特种船电线电缆等，附加值相对较高，电线电缆企业发展船用产品的前景喜人。

船舶工业的发展将给船用电缆带来生机，同时船用电缆的更新换代将加快。中国造船业“十五”期间预计销售额为230亿～250亿元，到2010年预计达到350～400亿元，出口创汇30亿美元。

       近些年船舶市场需求呈现出大吨位、高技术含量、高附加值等特点，新型船舶不断涌现，中国已经能成功制造成品油船、化学品船、海洋工程船、远洋渔船、大型集装箱船、、客滚船、滚装船、液化石油气船（LPG）、液化天然气船、大型冷藏船、散货船、渔政船、军用船、自卸船、大舱口多用途船、穿梭油船、高速无舱盖集装箱船、高速水翼客船、海上储油船、巨型油船和内河船舶等一批高技术含量高附加值船舶，另外还有缉私艇、救生艇、游艇等小型船舶舰艇。

     船用电线电缆作为船舶的神经和血管，直接关系到船舶的安全性、可靠性、先进性以及作战能力。现代船舶累计敷设各种规格电缆达数十公里以上，在欧洲，油轮度假的盛行刺激了油轮的建造，每艘油轮必须敷设1000公里以上的绝缘电缆，遍布全船。由于船舶所处环境的特殊性，所用电缆基本都是无卤低烟型特种电缆，类型多种多样，通常都应防火、防水、无毒，并且便于运输。纵向水密封电缆、脐带电缆将得到大量使用，低烟电缆和软线、船用电力电缆以及船舶用通信信号电缆等特种电线电缆也将大显身手。

     此外还有军事用舰船、水下航行体（鱼雷、诱饵、侦察器）专用线缆（电线电缆和光纤光缆），市场前景亮丽。

我国正在规划在沿海和内河流域建设许多大型港口，其电缆用量不言而喻。加上修船及码头等相关设施的建设，也将为其他常用类电线电缆提供无限商机。

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